Turbo Levo 27.5 fattie 2016

Le vélo acheté d occasion fin 2019, c est un modèle 2016, un des tout premiers modèles, il est pourvu d une batterie de 460Wh ( actuellement la capacité est descendue a 420wh environ ) ici il est d origine avec les pneus ground control specialized, et tout a l avenant .

C est un VAE de très bonne qualité, en 2016 il faisait déjà précurseur avec la batterie incluse dans le cadre et sa géométrie all-mountain 140/135 est bien pensée, la garde au sol n est pas très importante, mais avec les GC 3.00 ça passe si on fait gaffe et si on ne dégonfle pas trop les suspensions et les pneumatiques ...

Quelques petits réglages lors de l achat se sont imposés, patte de dérailleur legerement tordue remise en état, modification du set-up assistance via l application mission control ( je roule avec un set-up plutôt bas en assistance et il était au max ) .

La première grosse évolution a concerné les suspensions ( la fourche en faite ) et les pneumatiques, je suis passé sur des Michelin enduro en 2.80, la partie air de la fourche a hérité d un piston debonair 150 mm et la partie huile d une cartouche sur mesure novypart, les pneus sont plus adaptés a ma pratique malheureusement cela rabaisse un peu le vélo et en roulant avec un set up suspension soft gros SAG j ai beaucoup touché, les pédales et le carter moteur, pédales changées pour des shimano et carter réparé après moult boulot, vis tordues, une cassé nécessitant un long travail pour percer dans la vis avec foret de 1.6 et 2.2, puits de vis carter réparé a la colle époxy, réalisation d une pièce ...etc .

La selle a été remplacé par une SMP trek gel , plus respectueuse de mon postérieure ;)

L usage d un GPS garmin Edge 520+ reportant les niveaux d assistance et le pourcentage batterie est fortement recommandé, surtout dans mon cas ou je trace mes parcours d exploration et la le GPS avec son mode tracking et une carte détaillé des sentiers prend tous son sens .

Ici, 2 écrans parmi les nombreux modifiable a souhait, ceux la sont plus axés sur les information venant de l interface BT du levo, le premier indique le niveau sélectionné et le pourcentage en mode barregraphe du niveau batterie, le second en haut a gauche la batterie levo en mode pourcentage .

Le levo était équipé d origine d une télécommande garmin ( option ), en effet l équipement est minimaliste sur le 2016, pas d écran, pas de commande déporté au cintre, niveau a led sur le coté gauche de la batterie avec 2 boutons pour monter ou descendre les niveaux d assistance ...

La dernière upgrade concerne la K7, d origine le levo dispose d un plateau 32T NW et d une K7 11V 11/42 sur un moyeu XD sram, la nouvelle K7 11/46 permet de gagner un rapport, l étagement est parfait, c est un modèle commandé sur ali express de bonne facture de 380 grs pour 125€, une upgrade intermédiaire dans une tentative de rehausser la garde au sol utilise un pneu maxxis Hight Roller II de 3.00 ( 76 ballon ), c est un bon pneu mais son dessin me rend pessimiste sur sa durée de vie et je le passerai a l avant .

Ce jour montage d un pneu plus rond moins couteux, plus typé ballade certes, en 3.00 ( mais en 72 mm ) un WTB Bridger, le pneu n est pas étanche d origine il nécessite pas mal de préventif et je l ai roulé aujourd’hui  âpres avoir remis du préventif car il s était dégonflé dans la nuit, ok, ça accroche moins qu un Michelin enduro ou que le Hight roller mais ça roule très bien sur les intermédiaires et ça ne décroche pas brutalement, a voir dans la durée .

Maj 24-10-2021 : exit le 27.5 boost pour l instant je roule en 29 pour remonter un peu la garde au sol, c est différent comme pilotage mais ça passe mieux dans certaine portion, je perds un peu de facilité de conduite par contre .

J attends d acheter un yoke et voir si un amortisseur 200*57 passe, le 190*51 est certifié mais le 200*57 apporterai plus de débattement et de garde au sol, dans ce cas je repasserai en 27.5 2.8 en changeant le shaft debonair de la fourche pour le monter a 160 voir 170 mm .

Maj 26/03/2022 : test yoke OK, montage du maxxis HR 3.0 a l avant et du WTB bridger 3.0 a l arrière .

 impression écran des informations disponibles via MC ou blevo ...

Ici deux images écran issue de blevo, la première indique le paramétrage du mode d assistance, a noter la vitesse max est ici a 28 km/h pour que le réglage soit actif il faut impérativement que l application blevo soit lancé, sinon c est le paramétrage de MC ( mission control ) qui prend la main .

ici encore des images écran issue de blevo, le détail de la sortie enregistrée est a mon sens plus poussé que les information de MC, sont détaillés les pourcentage d assistance, la fréquence de pédalage, la consommation etc ..

Ici les informations issue de MC, les différents modes que j utilise et le diag du systeme .

Encore le diag moteur a coté le diag batterie ...

Maj du 02/02/2023

en juin 2022 j ai déposé le moteur et je l ai confié a evtt-moteur pour un service, un jeu a l axe du pédalier et de micro coupures d assistance sont apparue, selon evtt les micro coupure seraient provoqué par un jeu sur un des roulements, la courroie ainsi que 5 roulement ont été changé, bilan de l opération environ 400€, si le jeu a bien disparue les micro coupures continue d exister .

aujourd hui j ai fait une sortie et deux fois coupure d assistance en passage de gué, c est a dire une descente raide et remonté brusque derrière, a chaque fois au moment de relancer plus d assistance, bon c est des cas extrême mais c est gênant, lors des micro coupure j ai toujours insisté et appuyé un peu plus sur les pédales et l assistance est revenue, le brose est pourvu de trois capteurs, un de couple, un de cadence et un de pédalage, je pense que c est une erreur d interprétation et qu il n y a que deux capteurs, un de couple et un de rotation, la cadence est déduite du capteur mais prise en compte dans le calcul de l assistance, peu importe il faut que je me renseigne s il est possible de changer le on les capteurs ou faire une mise a jour mais j en doute le software n est pas sensé ce corrompre .