Il y a quelques mois j ai décidé de lui adjoindre un extendeur de batterie, suite a des recherches sur les réalisations commerciales j ai finalisé mon choix de matériel et réalisé l extendeur en modifiant le faisceau pour lui rajouter une diode anti retour et sorti un faisceau pour y câbler l extendeur, actuellement l'extendeur est une batterie que j avais assemblé auparavant pour un autre usage composé de cellules 3250 mah assemblées sous le format 3P10S c est a dire 10 blocs en série de 3 cells en // soit 30 cells au total pour un poids unitaire d environ 50grs, ce qui correspond donc a 1.5kg de cells plus le BMS ( battery managment sytem = carte électronique de gestion de la batterie ) un peu de nikel pour connecter les celles entre elles et un peu de plastique d enrobage plus un mini socle en alu de 3 mm d épaisseur fixé par deux boulons tète fraisé dans les orifices/ecrou de l ancien porte bidon, c est donc environ 1.6kg rajouter au poids total du vélo dans cette configuration 3P10S qui rajoute environ 300Wh d autonomie, mais je repasserai surement a du 2P10S car je n ai pas besoin d un extendeur aussi imposant .
La modification du faisceau afin d y adjoindre la diode antiretour et pouvoir laisser le tout sous le carter latérale fut le travail le plus nouveau pour moi, pour ce qui concerne la fabrication de batterie ou l adaptation a des cadres j avais déjà réalisé plusieurs systèmes complet .
Ici le faisceau sortant a l arrière du cache laterale, les bornes XT60 sont débranchés et la batterie n est raccordé qu au moment de l utilisation en // et a la même tension que la batterie principale, on note une deuxième diode antiretour sous gaine thermo rétractable, en effet j ai une diode anti retour par batterie ce qui théoriquement empêche les deux batteries de s échanger de l Energie, dans les faits une seule est nécessaire et ultérieurement je reviendrai a un système utilisant une diode uniquement sur la batterie propriétaire .
Certes au final esthétiquement cela fait bricolage par rapport a un système du commerce, mais cela fonctionne correctement depuis maintenant qqs mois et je suis satisfait du montage, la plupart de mes compagnons de randonné ont maintenant des batteries de 625wh voir 750wh et ma petite batterie d origine 460wh auquel il ne restait plus que 415wh m obligerait par trop a rouler a l économie pour les suivre ;)
L'autre maj réalisé récemment concerne la partie cycle plus particulièrement l amortissement, le yoke m a permit de mettre un amorto d entraxe 200 mm au lieu de 190 mm ce qui modifie mon débattement arrière de 135 mm a 165 mm rehaussant donc le cadre, pour compléter j ai changé le shaft air de la fourche en passant d un piston 150 mml a un 170 mm, l utilisation d une roue de 29' montée en maxxis 2.60 a l avant et du 27.5' en 3.00 a l arrière rehausse bien le vélo, la garde au sol est enfin conséquente et me permet d envisager avec sérénité certains passages qui auparavant m avaient posé problème ( touchette du carter, des pédales, choque violent au niveau des manivelles générateur de stress sur les roulement de pallier du moteur ... )
Ici le Yoke, pièce intermédiaire entre l amortisseur et le système de biellettes, il permet d utiliser des amortisseur standard a œillets, ici un fox vanilla, un ancien modèle simple que j espère un jour changer pour un fox dhx 5.0 plus performant si j en trouve un d occase, ce type d amortisseur est ancien maintenant, mais toujours d actualité .
Avec l'augmentation de la garde au sol le centre de gravité c est aussi déplacé plus haut, cela nécessite un temps d adaptation, c est infime mais le vélo est moins " facile " il faut être plus incisif et anticiper un peu mieux, d un all mountain nous passons sur une géométrie plus enduro, évolution normale devrais je ajouter, une pratique plus incisive nécessite un instrument plus aiguisé, lapalice n aurait pas dit mieux ;)
je rajouterai des photos des que j aurais l occasion d ouvrir les carters, ce qui ne saurait tarder j ai un bruit gênant qui est apparue ;)
edit maj du 11 mars 2023 ; j ai demonté le moteur et je l ai ouvert, j en profite pour mettre des photos du faisceau modifié avec la diode anti retour primaire situé sous le carter .
détail diode, sous kafton ( scotch thermique batterie ) puis thermo et scotch blanc pour finir :
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire
Commentaires modérés, seront publiés après validation